꼬리표: 장애인콜택시

서울시 UD택시는 휠체어 이용자가 차량 옆문으로 승차하고 비장애 동행자와 같은 객실에서 이동할 수 있다는 점에서 일반택시 체계 안으로 장애인의 이동권을 확장하는 의미 있는 시도다. 그러나 전동휠체어 탑승 한계, 긴 경사로를 펼칠 승하차 공간 부족, 차량 규격 정보 부재, 운전자 지원체계 미비가 확인되는 만큼, UD택시는 차량 도입을 넘어 휠체어 유형별 차량 다변화와 승하차 공간 설계, 배차정보 공개, 운전자 보상체계를 포함한 교통정책으로 재설계되어야 한다.

[이용석의 잡썰] UD택시 시승기…UD택시의 성공 조건은 차량이 아니라 도시 설계다

▲UD택시 측면 사진/ 서울시 제공

“장애인·비장애인 함께 탄다”… 서울시, 전국 첫 UD택시 시범운행

주황색 택시의 옆모습 전체 사진

[박관찬의 기자노트] 장애를 밝힐까 말까

▲더불어민주당 전국장애인위원회(위원장 서미화)는 17일 오후 3시, 국회의원회관 제2세미나실에서 정원오 서울시장 후보와 함께 서울지역 장애계 간담회를 개최했다. ©서미화의원실

정원오 서울시장 후보, 서울 장애계 현안 청취

장애인의 날마다 정부와 지역사회는 성대한 기념행사와 상징적 메시지를 내놓지만, 시설 학대와 정치참여 배제, 불완전한 이동권처럼 장애인의 권리는 여전히 일상에서 멈춰 서 있다고 이용석 편집장은 칼럼을 통해 지적했다, 그러면서 장애인콜택시 무료 운행 같은 하루짜리 환대는 권리 보장이 아니라 시혜의 연출일 뿐이며, 지금 필요한 것은 기념의 정치가 아니라 365일 작동하는 권리 중심의 국가 책임이라는 점을 강조하고 있다.

[이용석의 잡썰] 국가의 다정한 단 하루의 환대

▲최보윤 국민의힘 국회의원 /사진=최보윤 의원 SNS

휠체어 사용자도 일반택시를… 최보윤 의원, ‘UD택시 확대법’ 발의

▲23일 서울시청 앞에서 발달장애인의 좌석 선택권을 금지한 서울시설공단과 서울시에 대해 인권위 권고와 대법원의 확정판결에도 변화 의사가 없자 이에 대한 규탄과 함께 법무부 시정명령을 신청하는 기자회견이 열렸다. /사진=장애인차별금지추진연대

인권위 권고도, 대법원 판결도 무시한 서울시설공단, 법무부 나서야!

K-패스 정액권 제도는 일정 금액 이상 대중교통비를 환급해주면서도 장애인콜택시 등 특별교통수단 이용자는 배제해, 이동이 필수적인 장애시민에게 구조적 불이익을 초래하고 있다. 용산에서 화곡동까지 장애인콜택시로 출퇴근하는 A씨 사례처럼 제도가 적용될 경우 교통비 부담을 크게 줄일 수 있는 만큼, ‘모두의 카드’가 되기 위해서는 장애인 이동수단을 환급 대상에 포함하는 제도 개선이 필요하다.

‘K-패스 모두의 카드’에서 배제된 장애시민…장애인콜택시는 제외, 왜?

▲진주역(좌)과 태화강역(우) 장애인콜택시 승·하차 구역ⓒ장애인제도개선솔루션

경주역, 이용객 폭증에도 장애인콜택시 승·하차 구역 ‘부재’

일주일 가깝게 잡히는 명절 연휴기간에 장애인은 수도권에서 지방으로 얼마나 잘 이동할까. KTX 사진

명절에 ‘이동’하느라 하루를 다 소진한다

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